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研究帶來了一個(gè)令人鼓舞的結(jié)果，其實(shí)，事實(shí)并非如此。上海很多潛在早期購(gòu)買者，大多數(shù)已經(jīng)擁有相對(duì)固定的停車位，更關(guān)心在自己的住宅小區(qū)內(nèi)可否建設(shè)可靠的隔夜充電設(shè)施。還有一種比較普遍的認(rèn)知。需要一個(gè)非常密集的類似加油站式的公共設(shè)施，認(rèn)為電動(dòng)汽車是否要跟傳統(tǒng)汽車一樣。而這可能需要數(shù)十億的早期投入。這樣的充電設(shè)施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時(shí)候充電。這樣用起來，會(huì)感覺更放心。

研究表明。整個(gè)十三五期間，電動(dòng)汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達(dá)到5%2020年達(dá)到15%這樣。上海電動(dòng)汽車的保有量極有可能達(dá)到10萬輛。中國(guó)正悄然成為跨國(guó)汽車廠商銷售業(yè)績(jī)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和全球汽車市場(chǎng)中增速最快的新興市場(chǎng)。時(shí)下，當(dāng)金融危機(jī)重創(chuàng)世界各大汽車生產(chǎn)巨頭之際。談汽車發(fā)展而不提中國(guó)，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個(gè)超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規(guī)模范圍內(nèi)減輕環(huán)境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會(huì)更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動(dòng)車作為一種新的載體，覺得會(huì)在節(jié)能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動(dòng)汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達(dá)到5%2020年達(dá)到15%這樣，研究表明。整個(gè)十三五期間，上海電動(dòng)汽車的保有量極有可能達(dá)到10萬輛，這就標(biāo)志著中國(guó)的超大型城市穩(wěn)步地進(jìn)入了一個(gè)電動(dòng)汽車的時(shí)代政府“補(bǔ)貼”與市場(chǎng)增長(zhǎng)。

大家可能習(xí)慣性地認(rèn)為。消費(fèi)者未必有熱情去嘗試電動(dòng)汽車。但是消費(fèi)者調(diào)研表明，如果政府不提供補(bǔ)貼。早期的政府補(bǔ)貼固然重要。但是大幅度的購(gòu)車補(bǔ)貼并不見得會(huì)直接帶來電動(dòng)汽車的爆發(fā)性增長(zhǎng)。

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費(fèi)者調(diào)研中，其聯(lián)邦政府已經(jīng)明確了會(huì)補(bǔ)貼7500美元這樣的一個(gè)基準(zhǔn)線。如果在這個(gè)基礎(chǔ)之上再補(bǔ)貼3000美金。其實(shí)也發(fā)現(xiàn)了同樣的補(bǔ)貼效能遞減的現(xiàn)象，直接原因在于消費(fèi)者有更多的其他購(gòu)買障礙。

比方說。政府其實(shí)是需要有一系列(除現(xiàn)金補(bǔ)貼外)激勵(lì)和扶持政策。比如為電動(dòng)汽車族提供一些交通和停車的便利，電動(dòng)汽車的續(xù)航歷程、安全可靠性等等。針對(duì)這些購(gòu)買障礙。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)行更嚴(yán)格的認(rèn)證等等。這樣，一套組合拳的形式會(huì)達(dá)到比較好的效果。

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