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　　前言

　　實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等于沒有學。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？大學生定崗實習適應了社會的進步步伐，為了讓學生走出校園后能很快進入工作狀態而設立的，其意義重大。

　　本報告在是結合本人在中鐵第一勘察設計院陜堪分院的三月實習內容所撰寫。此次項目是寧西鐵路西安至合肥段增建第二線，其西安至南陽段位于陜西東南部和河南西南部，西起西安樞紐新豐鎮編組站，東至南陽，途經渭南、商洛2個地市，以及丹鳳、商南、西峽縣、內鄉縣、鎮平縣、臥龍等6個縣區，既有線全長405.3km。中鐵第一勘察設計院陜堪分院承擔西安至南陽段新線定測任務。在實習過程中本人主要的工作有：打中線、打交切、做斷面、橋涵丈量等。由于本人知識水平有限，其中有不少漏洞和錯誤的地方，希望讀者能提出寶貴意見

　　一.工程概況

　　寧西鐵路西安至合肥段增建第二線是經鐵道部2008年10月8日研審查通過的的。位于陜西、河南省的東南部，湖北省北部，安徽省的中部，江蘇省的西部。西起隴海鐵路新豐鎮編組站的零口站，經陜西、河南、湖北、安徽、江蘇五省，終于南京樞紐的永寧編組站，正線全長1086KM。其中合肥至西安為單線鐵路。合肥至南京段129KM,已經一次雙線建成，即已開通動車組組織客運的合寧高速鐵路。其西安至南陽段位于陜西東南部和河南西南部，西起西安樞紐新豐鎮編組站，東至南陽，途經渭南、商洛2個地市，以及丹鳳、商南、西峽縣、內鄉縣、鎮平縣、臥龍等6個縣區，既有線全長405.3km。

　　鐵路等級：Ⅰ級。正線數目：雙線。限制坡度：6‰，雙機13%。線路平、縱斷面設計執行《鐵路線路設計規范》（GB50090-2006）；既有線提速同時按照《既有線提速技術條件》（鐵科技[2002]76號文）有關規定執行。線路勘測嚴格按《新建鐵路工程測量規范》[TBlO101-99]及《既有線及增建第二線鐵路線路勘測細則》[QJ/YYl5-87]辦理。導線測量采用1954北京坐標系3°帶坐標；水準測量高程采用1956黃海高程系。與鐵四院接頭處應標明接頭平面、高程關系。

　　工程總投資估算約371億元，速度目標值分段提速，分別為120KM\h至160KM\h,滿足全線時間目標值9h的要求。工程工期36個月。

　　西安至南陽段設計由中鐵第一勘察設計院承擔，測繪以線路運輸處為主體單位，地路處、橋隧處等院內有關生產處配合；地質勘察以地路處為主體單位，線路處、橋隧處、院等配合；工程檢測中心負責完成項目的試驗工作；陜勘院承擔測繪及勘探工作。

　　二.實習內容

　　這次我實習的單位負責測繪及勘探工作，主要是西安至南陽段定測的所有內容。分為兩個隊，一隊負責西安至商南縣西，里程為K0+000到K210+850。二隊負責商南縣西至南陽西，里程為K210+850到K405+300。我在二隊實習。

　　此次項目是普通鐵路線路的定測任務，而且是新增二線。其測繪的主要內容包括：打中線、打交切、做斷面、橋涵丈量。本人有幸每個工作都接觸過現一一做以介紹。

　　（一）打中線

　　開始打中線我也是記錄中線數據，到后來才自己動手操作儀器。打中線就是把實際設計的線路在實際當中放樣出來。在打中線的過程中也進行的中樁操平（線路縱斷面）這項任務。其誤差規定為：縱向誤差：（s/2000+0.1）m，橫向誤差：10cm

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