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大家好！我先自我介紹一下，我是來自XX旅行社的導游員XXX，希望今天的講解能為大家帶來一份好心情。

　　大家都知道在廈門的“二十名景”中，就有“東渡飛虹-----海滄大橋”。那你對它的了解有多少呢，現在就請大家隨著我一起走近它吧！

海滄大橋東岸游覽區位于廈門東渡港，占地面積近10萬平方米，東岸游覽區主要是由橋梁博物館和海滄大橋觀景平臺組成。在周末如果你有驅車經過東渡濠頭，你肯定會聽到嘩啦嘩啦的流水聲，或者你受到它的吸引駐足一看，一定會被它那壯觀的景像所嚇住。展現在你眼前可是目前國內最高最大型的人工跌泉它，它的高度有41米，寬有20米，投資320萬，可能會有人問那它的水是從哪里來的，它所用的水都是自來水，每次跌泉開放，就有近150噸的自來水從40多米高的山頂跌落而下，水噴撞到石頭時的聲音，就像千軍萬馬同時頓足，聲音震耳欲聾。水落下后流到下面的蓄水池里再抽上去，是循環的一個過程。你不覺得在這喧囂的城市中，它是顯得那樣的別具風格。

　　看完跌泉，我們就來到了去觀景平臺的大門前，沿著紅色的瀝青路緩緩而上，在路旁邊栽的就是我們廈門市的市花三角梅，火紅的花兒就是在迎接各位的到來。來到了觀景平臺，看見的就是那富有歐洲風情的搖椅，還有那蓋在上面像只展翅欲飛的大白鷺的膜亭，它是由奧大利亞進口的，它的功能有很多，除了能為我們擋雨外，它還能防火、防紫外線、防塵。傍晚，相約觀景平臺，感受大海的氣息，在這如此美妙的意境，別有一番情趣。嗯，那邊還有人在留影呢！怎么老站那姿式呀！這你就不知道了，那可是我們景區內獨特的“超大型螺母工藝品”，它是工藝設計師從海滄大橋建完以后的邊角料中設計出來的，富有很高的藝術欣賞價值。

　　現在，我們到的地點就是觀看海滄大橋最佳的位置。在大家的眼前就是大橋的主橋身，它是那樣的寵大，銀藍色的橋身就像一條銀色的飛龍，把廈門和海滄連為了一體。海滄大橋是繼廈門大橋之后又一座主要對外的交通要道。在1994年6月份江總書記視察廈門時，曾提到“如果從廈門到海滄建一座大橋，那海滄地區就活了”，因此我們就按照廈門來規劃，采用了西起海滄的馬青路，跨越廈門的西海域在和東渡、仙岳相連的路線，全程長5926.527米，主橋長1108米，主跨648米，也因此形成了一條集科普、景觀、娛樂、旅游為一體的獨特線路。

　　海滄大橋在世界排名第二、亞洲第一，那它吸引人的是它獨特的橋型，三跨連續全飄浮體系的鋼箱梁懸索橋。“三跨連續：就是主橋部份三個跨段是用94塊鋼箱梁連續焊接成一體，每塊鋼箱梁高3米，寬敞36.6米，長12米，重156-206噸，總重15800噸，“全飄浮”：也就是橋面實際上和橋塔是沒有交接點，它們之間的距離有2米高，橋塔是支撐起兩根主纜，還有是固定住橋面不讓它左右幌動。在看一下橋上的兩根主纜，你可別小看它，它可不是普通的鋼纜，它是由二萬二十根直徑5.1豪米的鍍鋅高強鋼絲編成的，每根主纜的直徑長570豪米，它是采用先纏絲后涂裝的技術，你看得出它一共穿了“七件衣服”嗎？，實際上是它的外表裹了七層的涂料，這些涂料都是為了使它的生命更長久，主要是起到防水防腐蝕的作用。  每根主纜的長度是1227米，如果把它里面的鋼絲一根一根接起來，那長度是24624公里足夠從廈門到

北京拉十幾個來回，你說長不長呢?我們現在再看一下那兩個三角形的建筑物，一個屹立在火燒嶼，一個鎮守在牛頭山，它呢就是大橋最重要的受力部件“錨碇”。海滄大橋東西兩個錨碇屬于“擴大基礎的重力式錨”采用的是“輕巧”空腹三角形結構，這種設計即可起到錨碇的作用里面的空間又可以充分利用。建一個錨碇所用的混凝土量是6.5萬立方米，也就是相當于可建一座廈門大橋，，你可以想像一下。，兩個錨碇是廈門市的兩個科普基地，東錨碇是橋梁博物館，西錨碇是青少年科技館。兩個地方都是青少年朋友學習的好去處。

　　錨碇把主橋和引橋相連，主纜在空中通過橋塔把3萬噸的載重吊起，這時你看到的海滄大橋是不是更加的雄偉呢！

而當時在建設的時候曾經提出多種的建橋方案，如：海底隧道、 斜拉式橋，但是由于大橋所在的位置比較特殊，上空是廈門航空港的飛機降落航線，海域又是萬噸巨輪頻繁進出的主航線，因此加大了大橋的建設難度。如果選建拉式大橋，那在同等的跨度下，斜拉式大橋的塔柱必須建200多米，而我們的航空限高只有133.53米，已遠遠超過飛機航線的要求，而現在我們看到的橋塔高度是128.025米，水面和橋面的距離有55米，在高潮位時5萬噸的巨輪都可以順利通航；如果用海底隧道，可能在埋隧道時整個海面都要封航，那這樣可能對碼頭的運作業比較不利，而且在隧址方面也發現了數條的斷裂層，所以在結合實際情況，采用了建懸索橋的方案。

　　廈門地處沿海城市，是多臺風的天氣，對于海滄大橋整體抗風的要求也非常的高，在經過多次的研究論證下，采用了全飄浮的柔性體系的懸索橋，在低速風洞試驗中抗風達到的風速是120米/秒，相當于是3倍的12級臺風，并且又經歷過99年14號臺風的正面襲擊，更證明了海滄大橋抗風抗震性能的完善。

海滄大橋是一座現代化的大橋，橋面瀝青是采用SMA改性瀝青，由于大橋橋身是鋼板的在夏天時的溫度可達70多度，普通的瀝青在那么高的溫度下很容易軟化，長時間雨水的沖涮瀝青和沙子很容易分開，于是在瀝青里加進橡膠、塑膠、化學劑使它的粘付性更好。

　　海滄大橋的建設從1996年12月18日開始到1999年12月30日只用了短短的三年時間完成，但這靠的是一群不畏艱苦的工人、科技工作者和出色的領導人員。就我們剛才說到的，主橋面是鋼箱梁焊接的，而當時焊接的季節正是廈門的夏季，焊接是在梁段里頭，里面的溫度高達七八十度，而這些焊接工人必須全裹得嚴嚴實實的生怕汗水滴到鋼板影響焊接的質量，她們每15分鐘至20分鐘輪換一次，那是一種我們無法體會得到的滋味。

　　在“創建一流景觀，精品工程”的建橋宗旨下，海滄大橋所有別出心裁的景觀設計，你都看到了解了嗎？從瓶狀的橋墩，門式的橋塔，皇冠式的塔帽到那和藍天、碧海、青山同為一體的橋身時，一切是顯

得那么的怡靜，在徐徐的晚風中，和著燈光看到的海滄大橋像是一只欲飛出東方的巨龍。

　　希望我的講解能給大家留下深刻的印象，我今天的講解就到這里，謝謝大家。

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